Korrekt Road Star Warrior

Yamaha_warrior

A Parkoló Parádén láttam meg és meg is dumáltam tesztre. Egy szolid Yamaha Road Star Warrior átépítés, amitől vicces módon egészen könnyednek tűnik – talán azért, mert az ordenáré nagy kipufogó, amiről eddig magam sem tudtam eldönteni, hogy buta- vagy sem, lecserélődött egy normálisabbra, meg persze egy rendes kormány is került rá.

Az MT-01 blokkja alapvetően, 1670 ccm, 135Nm nyomaték,  látványos nyomórudas vezérlés, hátul 200-as gumi 17-es felnin:  nem szarral főzünk. Nem olcsó játék egyébként.

Reklámok

CBR 1100xx

cbr1100xx

Valaha a világ leggyorsabb motorja volt, de gyors ez eléggé most is. Ugyan elődjére, az 1989 és 1992 közötti Honda CBR 1000F-re jobban vágynék, nem okozott csalódást. Villámgyors, főlényesen suhan 200 fölé (220 körül tudtam vele menni, gyorsabban nem) és itt már elég fejlett volt a futóműtechnika ahhoz, hogy cicásan kezes legyen. Minden finoman jár, mint ahogy Hondától megszoktuk, igazi műszer, de annak aztán brutális.

cbr1100xx-3

 

Az üléshelyzet persze olyan, amilyen egy sport-túra motoron megszokott, görcsölt is a combon, viszont a mérete is elég nagy, ami szintén nehezíti a kényelem elérését.

Ez még a karbis verzió, mégis megdöbbentően szépen jár, sehol egy rángatás alul sem. A maga műfajában tökéletes. Teszt majd a Kultmotoron, ha kész lesz. Mármint a Kultmotor.

cbr1100xx-2

Yamaha Tricity


tricity 3

Nem szeretem a robogókat, de ez azt hiszem a tökéletes városi jármű. Bár sokat nem tudtam vele menni, de több napig nálam volt – külön kérte a Yamaha, hogy ne csak egy napra vigyem – és nagyon szívesen intéztem vele az ügyeimet.

tricity 2

Hiperstabil és gyakorlatilag élvezet vele a városban közlekedni, annyira jól fordul. Még a nagyon robogós üléshelyzet sem zavart, és tetszik (!) a digitális műszerfala. Teszt majd lesz Totalbike-on, sőt teaser poszt is, videóval.

tricity 1

A motorozás apró szépségei

Van valami tehetségem az irányban, hogy eltökörésszem a napot – melóval – majd estefelé induljak el motorozni, ami teljesen jól működik is, amíg nyár van és kánikula.

Konkrétan Mogyival nem először ázunk el, például élete első motorozása is úgy indult, hogy rommá áztunk, de tényleg maximálisan, amikor  a bőrdzseki két perc alatt átengedi a vizet. Ma ennyire nem volt súlyos, csak középszar volt. A kissé már agyonhasznált Probiker cipőm ázott át először, de az nem csoda, mert itt-ott foszlik. Gondolhatod, hogy indulás előtt azon vacilláltam, felvegyek-e egy masszívabb bakancsot, de gondoltam, felesleges. Most már rájöttem, hogy amikor ilyeneket gondolkozom, akkor mindig a vízállóbb cuccot kell választani.

A röhej az, hogy tegnap ugyanerre mentünk, akkor is villámlott, de akkor még megúsztuk. Nem szeretek egyébként esőben motorozni, de nem a megázás, hanem a csúszósság miatt: marad a gyök kettő sebesség, ráadásul olyan utakon voltunk, ahol nappal, száraz időben is ügyelni kell az útra kimosott kavicsos dzsuvára.

140921
Konkrétan a Bécsi út visszafelé annyira csúszott, hogy amikor a pirosnál letettem a talpam, kicsúszott előre. Az agyhalottak meg nyomják az Audinak, mintha halálbavágóan fontos lenne elérni a tévében a megasztárt.

 

Harley-Davidson Street 750 sajtóbemutató

HD street 750_1

Miközben töltögetem fel a blogomat a régi tartalmakkal, egy kis aktualitás: tegnap a Harley-Davidson XG 750 bemutatójára voltam hivatalos. Ez az a bizonyos Indiában gyártott Harley, ami szakít a hagyományokkal már azzal is, hogy Indiában gyártják, legalábbis a nem amerikai piacra szánt verziókat. Tömegtermék lesz, relatív olcsón, V2-es, de vízhűtéses. Azaz “japán” motor, haha, méghozzá könnyű univerzális utcai motor formában. De azért tuti meglesz a maga karaktere, amitől Harley-Davidson marad.

HD street 750_2

Lehet, hogy ez még béta verzió, amit láttunk: például a tükörszár szerintem nem végleges, de ezen felül is van pár furcsa dolog rajta, mint a kábelkötegelés, vagy az enyhén szólva kisipari kazánlemez lábtartók, hogy legyen min károgni. Miközben például a felnik tök igényesen kimunkáltak. Nekem alapvetően tetszik: szinte biztosan élvezetes kis motor lesz és a papírforma is ezt mutatja: 60 Nm nyomaték mindössze 4000 fordulatnál, ez baráti.

A műsorvezető egyébként Harsányi Levente közepesen híres médiamunkás volt a jobbik fajtából, bár kétségkívül rendkívül rossz Harley-Davidsonos viccekkel próbálkozott. Elmondta a  Harley-Davidson tíz pontját – egy jut eszembe, kapaszkodj: a Harley-s ahol tud, hangos. 

Ezt csak azért maradt meg, mert amikor az ENSZ-EGB kipufogó zajszint normáknak megfelelő új motort beindítottam a kis emelvényen (mivel benne hagyták a kulcsot, én meg voltam elég pofátlan) és nyilvánvalóan csak zümmögni tudott. A hang egy gyári motoron sosem túl jó, de ezt nem mindig bánjuk, a motorozáshoz ugyanis nem kell feltétlenül zajongani, bőven elég egy szolid basszus.

HD street 750_4

Mondták, hogy lehet hölgyekkel fényképezkedni, ezt az opciót én nem kértem, de szerencsére velem volt Sipos úr Totalbike főszerkesztő, így gyorsan lett hülye képet vágó fotó, meg amúgy forgattam is, ügyesen, lemerült akkuval.

Izgalmas kis motor ez, kíváncsian várom a menetpróbát. Az ár 2.7 milla, ami bizony olcsó, vagy legalábbis baráti. Persze a jelszó “átépítésre fel!” és mutattak is egy kisfilmet, pár igen állatul sikerült példánnyal. (Az első szerintem rút, de a sportos, ami az XR 1200-ra hajaz, elég zsír!)